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宝马BMWK1200R的总结评价钱多多心水论坛193333


发布日期:2019-09-30 10:32   来源:未知   阅读:

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  K1200 R Sport比街车版K 1200 R 更好用,因为多了半截啡呤,令车主有更多机会享受163hp高速移动的欢愉时光。但可惜Sport版的外型较R版成熟保守,没有了街车R版的狂野霸气。

  配置并列式四气缸超级引擎的BMW K系电单车,总共有三款型号。在未爬上街车款K1200R之前,老编还以为街车只不过是巡航版K1200GT的NK版本...岂料两车完全是两回事。同一款引擎,但经过BMW悉心调较之下,竟然会出现各走极端的戏剧性效果!

  无啡呤的街车版K1200R,车身的阔度竟然不比K1200GT窄得了多少。坐上车后发现大腿仍然要打得相当开,才能双脚着地。停车时落脚会撞到啡呤的问题,情况在K1200R身上 得到改善。着车后,K1200R的怠转维持在1000rpm左右,但已从死气喉听到它粗暴的呼吸声。轻催油门,把转数针hold在3000rpm,再扭油,转数针马上“弹”上7000rpm,活塞运动的灵敏程度和跑车没有两样。回油时死气喉传来轻微打炮声音,据说是刻意调较出来的效果,让K1200R多一份粗犷味.....个人感觉是K1200R明显地较K1200GT“raw”,定位鲜明。

  以街车的标准来说,K1200R的驾驶姿势属于侵略激进的。把手的位置设定颇低,与座位相隔颇远,令人很自然地摆出一个略为前倾的俯伏姿势。脚踏位置适中,仍能维持一个舒适的体位。行车时,感觉到它的转波反应非常敏锐,但不算太平滑。引擎的动力输出十分强劲,但没有GT的幼细感觉,这味道和Ducati的高性能街车非常相似,老编惊叹BMW的直四引擎,竟然可以被调较得和V2引擎如此相近:粗暴狂野的加速力,令人心生敬畏。

  在实地试骑下发现,K1200R的拉扯力十分猛烈,而且动力来得相当粗糙来营造狂野的驾驶乐趣。即使是骑惯重车的老编,也有“ 成个心离一离”的感觉。正!

  问题是,K1200R这种没有商量馀地不带妥协的脾性,在路面有沙有石的情况下,便会有点步步为营的感觉。尤其是K1200R的油门响应性,竟然是和K1200GT完全不同。GT的细腻表现,竟然在R版身上找不到半点。

  K1200R油门ON-OFF的感觉相当明显,伴随着猛烈的加速力,当在湿滑的路面上行车时便会构成一定心理压力。解决办法可以是善用极力子来弥补油门的粗糙表现,但最好的方法,还是尽量把K1200R开得快一点,别让它在闹市中开开停停。

  对不起,老编好像老是说K1200R不是之处。原因是尝过K1200GT之后,个人对K1200R的期望十分高。BMW刻意调较出来的Raw味,放在老编身上不太懂得欣赏。还有一点老编不喜欢的是,K1200R原厂转向钉把十分紧,但又不设调较。快车当然好正,但在慢车时,过紧的钉把令头轮有自己的转向意思,“撬撬地”令人经常需要加力修正头轮的方向。钱多多心水论坛193333。如果可以将钉把的油压作用减轻一点,或索性拆除了它,在慢车时表现便可以轻松很多。

  K1200R是一台十分强劲,宜快不宜慢的高性能街车,但可惜对驾驶者的技术有一定要求。在粗暴的动力和唐突的油门反应之下,要让乘客留下深刻印象是一件颇为容易的事。R版街车外型抢眼,呼吸声音相当动人,论外观论科技论官能刺激,K1200R都能拿下很高分数。

  试骑的K1200R配备ESA电子避震、更换了六寸阔的轮框和添置了高风档,令吸引力更上一层楼。个人认为,如果BMW能把K1200GT的油门反应放在K1200R身上,再重新调较一下转向钉把的线R便会是老编最想拥有的街车之一。

  高性能街车的引擎,通常都会取自车厂退役的跑车引擎,再经过街车化调较,强调引擎的中低段输出。例如Ducati的S4R引擎取自同厂跑车996,Kawasaki的Z1000取自ZX-9R,Hornet 900取自CBR919RR,Yamaha Fazer 1000来自2000年的YZF-R1等等例子,都可以看到高性能街车的引擎往往都是取自退役跑车,实行物尽其用。

  但这“节俭”的美德,被德国BMW打破。在04年下旬BMW发布超级跑车K1200S不久后,便公布会把K1200S的并列四汽缸引擎放进街车版K1200R中。一台全新开发,马力超过160bhp的超级引擎马上被放进街车型号,是十分特殊也是十分罕见的举动。此举令BMW K1200R,马上挤身成为世界上最新款,而且是输出最强的无罩式街车。

  K1200R的左右舵角增加至62度,让把手转动的幅度更多,令驾驶者在闹市中摄车或泊车时,能有更高的自由度。加上拖曳距和前倾角有所减少,K1200R会比K1200S更适合特技驾驶。

  和K1200S一样,K1200R的163bhp直四引擎,以55度角前倾放置在铝合金车架内,降低重心让新车更易操控。引擎曲轴的长度不够17寸,引擎阔度比一般600级跑车还要窄。引擎的阀门操作,借调了一级方程式的制作技术,确保引擎适合长时间高时转使用。

  为了配合K1200R的街车特性,引擎的导气管由K1200S的两支改为一支,令供油程式可以更注重中低转的表现。波箱方面,K1200R的波箱直接从K1200S借调过来,但为了强调街车特性,BMW把街车版的最终减速比稍为调高,以强调中低速的加速表现,但和K1200S相比,会无可避免地减低了极速数字。

  K1200R的铝合金车架只重11.5kg,车架主干绕到引擎上方,可以收窄车身的总阔度,引擎以六点式装嵌在车架中,也是压力成员之一。

  K1200R的油缸采用轻巧防撞事的特殊合成物料制作,所以一般市面发售的油缸袋并不适合使用。头灯采用R1200GS的H7孖头灯,座位比K1200S苗条,让个子不高的人更易落脚掂地,还是有问题的线S一样,都是采用汽车级的CAN BUS线路系统,能大幅减少电线数量和不需要保险丝设计,并具有自我诊断,软件升级的强大功能。

  晶片防盗系统也是K1200R的标准设备,为这珍贵的电单车,提供多一分防盗力量。

  K1200R的表板和K1200S完全不同,但一样具备燃油计,波段显示灯,电子避震设定显示等等豪华资料。

  R版的头避震系统和S版一样,都是采用最新开发的Duolever连捍式避震系统。引述BMW的说法,Duolever是以一件铝合金铸造组件作为前叉,底部却似套筒前叉,安装车轮和制动卡钳。而上半部则以两组A形摇臂连接到车架,单筒油压弹簧吸震筒就置于下A臂和车架之间,转向操作就依靠两组附有波子头的连杆与上眼镜的转向轴连接。之前老编说过,BMW电单车的设计很喜欢模仿汽车的设计。而Duolever整个系统的原理,便似汽车的双愿骨Double Wishbone系统。

  BMW想做到的效果是当前避震运作时,不会改变与车架之间的角度,即是前轮的倾角不会因悬挂的伸缩活动而出现改变,达到最理想的悬挂设定。Duolever另一个卖点是一般前叉设计在制动时,挤压力会由车架的鹅颈部份一起参担,但Duolever头担其中一项特性,是把制动时所产生的挤压力,转移给车架一起摊分。好处是在制动时,头避震仍然能细致地发挥吸震作用。简单来说,Duolever避震系统比起Telelever,能为车手提供更丰盛的路面感。

  K1200R的后悬挂系统采用新的EVO-Paralever系统,比起1988年推出的上一代Paralever悬挂系统,新系统拥有重量更轻,阔度更窄的优点,实际发挥中也能提高离地距和增加尾轮牵引力的贴心优点。

  BMW还有另一门独门秘技ESA电子调校避震系统可以让K1200R的车主选购。到目前为此,电单车采用电子避震技术,暂时只有BMW独家供应。这套ESA电子系统能让车主安坐车中,便可选取九宫格Matrix内的九种预设避震模式。举例是在Sport/Normal/Comfort的先决菜单下,再选取单骑、单骑载货或双骑载货的不同模式。电子避震可以改变前避震的回弹力和后避震的预载及回弹阻力,让避震系统出现不同变化,进一步迎合不同路段和个人化设定的需要。

  K1200R的设备充满高科技设定,制动系统当然会备有BMW开发的EVO动力辅助制动系统,迎合爱BMW电单车的车友口味。半联动式防锁死煞车系统Partial Integral ABS system则是额外选购的设备。

  BMW的制动系统有分Full EVO系统和partial EVO系统。Full EVO系统是前后掣动都连结在一起,踏下掣动板也会启动前轮掣动。前后掣动永远双向连结,比较适合豪华舒适和流畅驾驶为主的巡航车使用。

  Partial EVO系统用意是保留多一点驾驶自主空间予技术型骑士,扣前迫力,会启动尾掣,但踏下掣动板,则不会启动前轮掣动,对于习惯在弯中轻拖尾迫力来调整线位的高阶骑士很有帮助。所以对注重激烈驾驶的车款来说,Partial EVO系统较为适合。

  引述厂方资料,K1200R以90km/h巡航,每公升电油可走21.3公里,若以时速120km/h巡航,每公升电油可走18.2公里。0-100km/h只需三秒,极速超过200km/h。

  拥有超级性能的直四Naked Bike - K1200R,是BMW从来没有提供过的款式。单缸的F650GS是两用车,R1150R是街车但使用boxer引擎,直四偈的K1200S是跑车......唯有K1200R,拥有真正高性能的直四水冷引擎。留意它的压缩比高达13.0:1,绝不是说笑胡混打个招呼便收工的货色。

  老实说,BMW近年最能吸引老编的电单车便是K1200R。当看见BMW前后专利悬挂你会马上辨认到这是BMW电单车,但是一台紧凑的直四引擎在没有啡呤的掩护下赤裸裸地展现出来,却是第一次,效果是出奇地好!

  163bhp输出,BMW制作的直四水冷偈,211kg干重,单是听见便叫人兴奋。剩下的问题是,R1200K的BMS-K电子燃油喷注系统反应是否做得细致呢,如果反应有如F650GS般线性的话,要找出它的弱点便会有点难度。

  由2000年开始,BMW都在部份MotoGP分站的比赛当中,同场举行的BMW Boxer CUP支援比赛。赛事讲求公平,所以参赛车辆都是由BMW统一供应的R1100S,因为统一了改装项目,所以赛事强调个人的技术发挥。随着K1200R的出现,2004年是Boxer Cup的最后一年赛事。因为从2005年开始,BMW将会改为供应K1200R让车手参赛,赛事名称亦改为Power Cup赛事。

  一如既往,参赛的K1200R只是改装了死气喉和在赛道上行车的必要改装,例如啡呤,波箱,防护装备,计时器,转波灯,强化避震和供油程式等等。参与Power Cup赛事的K1200R,最高马力是175bhp,只需三秒时间便可由静止加速至100km/h。

  第一次的BMW Power Cup赛事,会在2005年三月十五日,在法国利曼赛道第四站MotoGP赛事中同场举行。经过总共七站的赛事(集中在欧洲国家),总冠军可以获得BMW 630i Coupe一部(正到喊),亚军可以得到BMW X3 2.0D(弱好多喎),季军则以得到BMW新一代的电单车一台(都系630i Coupe正d...)。贝尔科教集团千万级战略投资贝达英语